Durante más de dos décadas, Arequipa ha aguardado la realización de un proyecto portuario de gran magnitud: el megapuerto de Corío. Esta iniciativa busca establecer una plataforma logística multimodal que incluya un terminal ferroviario y aéreo, así como áreas industriales y comerciales, almacenes y una ciudad puerto. En síntesis, se proyecta como un hub capaz de movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga anualmente.
Según las declaraciones de Rohel Sánchez, líder del Gobierno Regional de Arequipa (GRA), en una entrevista con el diario La República, el objetivo no es competir con los puertos de Matarani, Chancay y otros, sino más bien “consolidar al Perú como una potencia portuaria en Sudamérica“. Este proyecto cuenta con diversos aspectos favorables, como la dinámica del transporte de materias primas en la macrorregión sur del país. Además, para el gobernador Sánchez, la realización de Corío permitirá el ingreso de carga procedente de mercados clave como Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia.
¿En qué fase se encuentra el Puerto de Corío?
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Los primeros pasos hacia la materialización de este sueño ya están en marcha. Recientemente, durante una reunión entre autoridades regionales de Arequipa y miembros del directorio de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), presidida por Walter Tapia Zanabria, se anunció que el estudio de demanda del puerto Corío, también conocido como Puerto de las Américas, estará completo para junio de 2024.
La APN tiene la responsabilidad de avanzar en esta etapa del proyecto y en los próximos días convocará a un desarrollador portuario para llevar a cabo el estudio de demanda. Este estudio determinará si el proyecto es viable según los criterios establecidos por el Estado, incluyendo aspectos como la conectividad de Corío con otros sectores productivos, la conectividad internacional, la proximidad a los centros de producción (industria, minería, agricultura, entre otros) y la densidad geográfica de la zona.
Es importante destacar que Corío, situado en el distrito de Punta de Bombón en la provincia arequipeña de Islay, ha despertado el interés de inversores desde hace varios años. Inversionistas de Portugal, Corea y China han mostrado su interés en el proyecto.
Megapuerto de Corío será más grande que el de Chancay
Mario Zúñiga, secretario técnico de la Agencia Regional de Desarrollo del Gobierno Regional de Arequipa, destaca los múltiples aspectos sobresalientes de Corío, señalando que su desarrollo sería un claro gesto de descentralización por parte del Gobierno.
Desde el punto de vista técnico, Zúñiga explica que, a diferencia de Chancay, que se espera tenga una capacidad de manejo de carga de aproximadamente 30 millones de toneladas al año, Corío apunta a manejar hasta 100 millones de toneladas, con el objetivo de dinamizar el comercio exterior, fomentando el intercambio entre Perú y los países vecinos del sur, así como aquellos situados hacia el océano Atlántico.
La capacidad ampliada de Corío se debe a su batimetría natural, con una profundidad oceánica de 28 metros, en comparación con los 17,9 metros de Chancay. Esto permitiría que el puerto arequipeño reciba naves con un calado de hasta 22 metros.
En cuanto al cabotaje, Arequipa cuenta con ventajas como el acceso a redes viales, incluyendo la carretera interoceánica, pero destaca especialmente por sus líneas férreas que conectan desde Cusco y pasan por Puno, Moquegua y Tacna. Zúñiga subraya la importancia del transporte ferroviario para el movimiento de mercancías a gran escala a través de trenes, haciendo referencia al proyecto del tren bioceánico, que forma parte del Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración.
El megaproyecto de Corío, en su primera etapa, requerirá una inversión de 7.000 millones de dólares, ya que es multimodal y prevé la construcción de tres terminales: terrestre, aérea y ferroviaria. El gobernador Rohel Sánchez justifica ampliamente esta construcción debido al potencial que ofrece Arequipa, incluyendo la producción minera, la industria y la agricultura del sur del Perú, además de la ampliación del aeropuerto de la Fuerza Aérea para uso civil, el aeropuerto internacional de carga, y el proyecto agrícola Majes Siguas II, entre otros.
Es relevante señalar que en la actualidad, Perú cuenta con un total de 62 puertos, de los cuales 45 son marítimos, 11 son fluviales y 6 son lacustres. Entre los más destacados se encuentran los puertos del Callao, Paita y Matarani.
